در این مقاله قصد داریم تا دو خودرو لاکچری و قدرتمند را با یکدیگر مقایسه نماییم. هیوندای تا چند سال پیش واقعا «سریع» و «هیجان‌انگیز» عمل نمی‌کرد. و این خیلی خوب بود، زیرا جهان به خودروهای کاربردی، مجهز و قابل اعتماد بیشتر از خودروهای سریع نیاز داشت. اما گاهی همه ماشین معقول و منطقی نمی خواهند. به همین دلیل هیوندای تصمیم گرفت که فضای کمی برای لذت‌جویی در محدوده‌اش وجود داشته باشد و در سال 2016، Hyundai N را تولید کرد. زیرمجموعه‌ای که وظیفه آن افزودن زینگ به سبک موتوراسپرت به برخی از مدل‌هایش بود. اولین Hot Hatch تحسین شده هیوندای i30 N بود که با رقبای قدرتمند و خانوادگی مانند فورد فوکوس ST و هوندا سیویک تایپ R روبرو شد. اکنون i30 N برادر کوچک‌تری دارد، فورد فیستا ST رقیب هیوندای i20 N، که به انتهای ارزان‌تر بازار Hatch می‌رود. خب، چه ماشینی بهتر از خود ST برای تست کردنش؟ به هر حال، در اوایل امسال، بسیاری آن را بهترین Hatch نامگذاری کردند.

این دو خودرو به سیستم تعلیق تنظیم‌شده ورزشی، ترمزهای تقویت‌شده، دیفرانسیل لغزش محدود، قدرت توربوشارژ با حداکثر 200 اسب بخار قدرت و ظاهر مسابقه‌ای در داخل و خارج مجهز می‌باشند. اگر از طرفداران ماشین‌های ساده هستید، دوست دارید که هر دوی آنها گیربکس شش سرعته دستی قدیمی نیز داشته باشند.

رانندگی؛ عملکرد، سواری و هندلینگ

در حالی که این دو خودرو به طور کلی از نظر قدرت در یک سطح هستند، موتورهای آنها کاملا متفاوت هستند. موتور 1.5 لیتری ST دارای سه سیلندر است و در محدوده دورهای خود سرعت کمتری دارد، بنابراین هنگامی که پای خود را پایین می گذارید، با شدت بیشتری پاسخ می‌دهد. درحالی که موتور i20 N دارای یک سیلندر اضافی و از برخی جهات، انتقال قدرت سنتی‌تر است و دارای 1500 دور در دقیقه است. برای به جوش آمدن دورها بیشتر از آنچه در ST وجود دارد، باید دنده را رها کنید. این خوب است، هر چند؛ این بخشی از لذت رانندگی با Hot Hatch کوچک است. این بدان معناست که i20 N در برابر زیپ دنده‌ای در برابر ST پانچی‌تر شکست می‌خورد، اما هر دو از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 6.5 ثانیه شتاب گرفتند. چیزی که جذابیت کمتری دارد تاخیر توربو i20 N (دومین یا بیشتر تاخیر بین کف کردن پدال گاز و تحویل oomph) و روشی است که موتور برای لحظه ای به حرکت خود ادامه می‌دهد، زمانی که پای خود را از روی پدال گاز بردارید، ادامه می‌دهد. این پاسخ‌های با تاخیر در خودروهای سریع ایده‌آل نیستند.

گیربکس های دستی این روزها یک هنر در حال نابودی هستند، زیرا خودروهای پیشرفته و جدید بیشتر و بیشتر به سراغ دنده اتوماتیک می‌روند، بنابراین داشتن دو خودروی دنده دستی که به شما امکان می دهد خودتان دنده را عوض کنید و ابزارهایی را برای انجام آن به خوبی در اختیارتان قرار می دهند، عالی است. جعبه ST کمی نازک‌تر است، اما اهرم سرسخت آن هنوز هم برای عوض کردن دنده‌ها باعث لذت بردن از هر طرف می‌شود. همچنین شیفتر i20 N طولانی‌تر اما دقیق‌تر است. نقاط نیش کلاچ آن‌ها به اندازه‌ای محدود است که رانندگی را نرم می‌کند. ترمز i20 N تأثیر بیشتری دارد و فاصله توقف ST را از سرعت 70 مایل در ساعت، چهار متر کاهش می‌دهد. بنابراین، فورد فیستا ST ST پایداری ترمز بهتری دارد و در کنار آن، در پیچ‌ها کنترل بدنه کمی بهتر از هیوندای i20 N است و تعادل بهتری بین چرخ‌های جلو و عقب آن وجود دارد. به طور کلی خودروهای Hot Hatch سواری محکمی دارند. اما در کل، زندگی با هیوندای i20 N آسان تر است، زیرا در برخورد با دست اندازهای کوچکتر بهتر عمل می‌کند و در یک بزرگراه معمولی احساس آرامش بیشتری دارد. فقط از چاله‌ها و بیشتر از آن برآمدگی‌های تیز دوری کنید. البته در مقابل فورد فیستا ST آسان‌تر از برآمدگی‌های تیز عبور می‌کند.

پیشنهاد می‌کنیم مقاله آشنایی با خودرو هیوندای آزرا 2017 و مشخصات آن را مطالعه نمایید.

جمع بندی

در این مقاله دو خودرو فورد فیستا ST و هیوندای i20 N را با یکدیگر از نظر فنی مقایسه کردیم. چنانچه نظر یا پیشنهادی در این باره دارید می‌توانید در قسمت نظرات برای ما بنویسید.